Abstract:
Ang isang pag-aaral sa pagbabagu-bago ng natitirang presyon ng high-pressure fuel pipe ng diesel engine ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggamit ng Amesim simulation software, na sinuri ang nakakaimpluwensyang mga kadahilanan ng natitirang presyon, tinanggal ang hindi kanais-nais na mga kadahilanan, at pinili ang mga parameter, upang mabawasan ang kabiguan ng high-pressure fuel pipe.
1 Panimula
Ang pagiging maaasahan ng mga makina ng diesel ay sumasakop sa isang mas mataas at mas mataas na proporsyon, at ang mga kondisyon ng pagtatrabaho ng mga diesel engine ay malupit. Sa kasalukuyan, upang makamit ang pamantayan ng paglabas ng Euro II, ang presyon ng iniksyon ng direktang iniksyon na diesel engine ay dapat na hindi bababa sa 80 ~ 100MPa, at ang ilan sa kanila ay may mas mataas na presyon ng iniksyon upang makamit ang pamantayan ng Euro III, o upang mapagtanto ang mas mataas na mga kinakailangan [1]. Samakatuwid, ang sistema ng iniksyon ng gasolina ng high-pressure fuel pipe ay kailangang makatiis ng isang malaking pag-load, at ang pipe na halili ay nagbabawas ng pagbabagu-bago sa presyon, na nagreresulta sa kahusayan ng diesel injection at mga pagbabago sa pagbabagu-bago ng dami ng iniksyon, na nakakaapekto sa pag-aapoy ng diesel engine at pagganap ng pagkasunog. Sa papel na ito, ang paggamit ng modelo ng simulation ng AMESIM, ang pag -aaral ng diesel engine na natitirang pagbabagu -bago ng presyon sa natitirang mga kadahilanan ng presyon, upang mapagbuti ang mga kondisyon ng pagtatrabaho at pagganap ng mga makina ng diesel.
2 Pagmomodelo
Ang isang high-pressure fuel pipe ng diesel engine ay konektado sa bomba ng iniksyon sa isang dulo, ang kabilang dulo ay konektado sa injector, ang high-pressure fuel pipe ay napapailalim sa pagbagsak ng presyon ng pagbabag Mga variable, obserbahan ang natitirang presyon ng presyon ng gasolina sa pagtatapos ng nozzle, at pagkatapos ay alamin ang mga nakakaimpluwensyang mga kadahilanan ng pagbabagu -bago ng tira na presyon.
3 pag -aaral sa eksperimentong
Sa eksperimento, ang mga pangunahing mga parameter ay: ang bilis ng camshaft ay 500R/min, ang haba ng linya ng gasolina na may mataas na presyon ay 0.9m, ang kapal ng linya ng gasolina ay 2.25mm, ang diameter ng linya ng gasolina ay 1.8mm, at ang diameter ng butas ng nozzle ay 0.26mm. Una, ang haba ng linya ng gasolina ay nabago, at ang magkakaibang mga parameter ay 0.8m at 1m, tulad ng ipinapakita sa Fig. Tinutukoy din nito na ang pipeline ay hindi maaaring gawin masyadong mahaba, madali sa pangalawang iniksyon ng injector; Hindi maaaring masyadong maikli, at magiging sanhi ng kawalang -tatag ng iniksyon ng gasolina. Pangalawa, baguhin ang kapal ng linya ng gasolina na may mataas na presyon, ang mga parameter ng paghahambing ay 2mm at 2.5mm, tulad ng ipinapakita sa Fig. 1.7mm at 1.9mm, at natagpuan ng mga eksperimento na, na may pagtaas ng diameter ng linya ng gasolina na may mataas na presyon, ang haba ng haba ay nagiging mas maikli, ang haba ng haba ay mas maikli, at ang natitirang presyon ay mas mabilis na nabubulok. Ang mga pang-eksperimentong resulta ay nagpapakita na, sa pagtaas ng diameter ng high-pressure fuel pipe, ang haba ng haba ay nagiging mas maikli, bumababa ang rurok ng alon, ngunit may mga hindi regular na pagbabagu-bago, at ang diameter ng aperture ay hindi dapat masyadong maliit, kung hindi man, tataas nito ang pulso, na dahil sa epekto ng throttling habang ang diameter ng aperture ay bumababa; Sa wakas, baguhin ang diameter ng orifice ng nozzle, na may makabuluhang epekto sa mga katangian ng iniksyon, at ang mga paghahambing na mga parameter ay 0.28mm at 0.24mm, tulad ng ipinapakita sa Figs. 3 at 4, at natagpuan na, na may pagbabago sa diameter ng orifice, ang tira na presyon ay magbabago din nang naaayon [1]. Sa pamamagitan ng eksperimentong paghahambing ay natagpuan na, na may pagbabago ng diameter ng orifice, ang natitirang presyon ay makagawa din ng mga kaukulang pagbabago [3], pagtaas ng orifice diameter, ang natitirang haba ng presyon ay nagiging mas maliit, ngunit ang rurok na halaga ay nadagdagan nang naaayon, na kung saan ay hindi normal na iniksyon [4], sa parehong oras, ito rin ang pangunahing kadahilanan ng atomization ay mahirap, ngunit ang diameter ng orifice ay masyadong maliit, na ito ay ang pagtaas ng dalas ng mga talakayan na ang mga ito Ang pagpapalaganap ng alon ng presyon sa loob ng tubo, na nagreresulta sa pipeline ay hindi matatag, at nadagdagan ang pulso.
4 Konklusyon
Sa papel na ito, gumagamit kami ng isang modelo ng simulation at control variable na pamamaraan upang pag-aralan ang mga kadahilanan ng impluwensya sa natitirang presyon ng high-pressure fuel pipe.
