Engine Low-Pressure Oil Pipe: Function, Problema, at Gabay sa Pagpapalit

Ano ang Engine Low-Pressure Oil Pipe

An tubo ng langis na may mababang presyon ng makina ay a kritikal na bahagi na nagdadala ng lubricating oil mula sa oil pan sa pamamagitan ng oil pump patungo sa iba't ibang bahagi ng engine sa mga presyon na karaniwang mula 10 hanggang 80 psi . Ang mga tubo na ito ay bumubuo sa paunang yugto ng sistema ng pagpapadulas ng makina, pagpapakain ng langis sa filter ng langis, mga pangunahing bearings, camshaft bearings, at iba pang mahahalagang gumagalaw na bahagi. Hindi tulad ng mga high-pressure na linya ng gasolina, ang mga low-pressure na tubo ng langis ay humahawak ng malapot na pampadulas sa halip na pabagu-bago ng gasolina, ngunit ang kanilang integridad ay pantay na mahalaga para sa kaligtasan ng engine.

Ang pagtatalaga ng mababang presyon ay nakikilala ang mga tubo na ito mula sa mga high-pressure na circuit ng langis na matatagpuan sa mga system tulad ng mga diesel injector o variable na mekanismo ng timing ng balbula, na maaaring gumana sa mga presyon na higit sa 3,000 psi . Ang mga low-pressure na oil pipe ay karaniwang ginagawa mula sa steel tubing, reinforced rubber hose, o braided stainless steel, depende sa kanilang lokasyon at sa operating temperature range ng engine. Ang isang pagkabigo sa kahit na isang maliit na seksyon ng piping na ito ay maaaring humantong sa malaking pinsala sa makina sa loob ng ilang minuto ng operasyon.

Tungkulin at Papel sa Sistema ng Lubrication

Ang low-pressure oil pipe network ay nagsisilbi ng maraming kritikal na function na direktang nakakaapekto sa haba ng buhay at performance ng engine.

Pangunahing Pamamahagi ng Langis

Ang mga tubo na ito ay nagdadala ng langis mula sa sump sa pamamagitan ng oil pump patungo sa pangunahing oil gallery, na nagsisilbing distribution hub para sa buong makina. Ang isang karaniwang automotive engine ay umiikot 4 hanggang 6 na litro ng langis kada minuto kapag walang ginagawa , tumataas sa 15-20 quarts kada minuto sa bilis ng highway. Ang mga low-pressure na tubo ay dapat mapanatili ang pare-parehong daloy nang walang paghihigpit upang matiyak na ang lahat ng mga bahagi ay tumatanggap ng sapat na pagpapadulas.

Koneksyon ng Sistema ng Pagsala

Ang mga low-pressure na tubo ay nagkokonekta sa pump ng langis sa filter ng langis bago pamamahagi sa mga bearings at iba pang mga ibabaw. Tinitiyak ng pagsasaayos na ito ang lahat ng nagpapalipat-lipat na langis ay dumadaan sa pagsasala, na nag-aalis ng mga particulate na kasing liit 25-40 microns na maaaring maging sanhi ng pinabilis na pagkasira. Ang pagruruta ng tubo ay dapat tumanggap ng pagbaba ng presyon sa buong filter, karaniwang 5-15 psi kapag malinis.

Paglamig at Pag-aalis ng init

Ang mga tubo ng langis papunta at mula sa mga panlabas na oil cooler ay humahawak sa karagdagang gawain ng thermal management. Ang langis ng makina ay karaniwang gumagana sa pagitan 180°F at 250°F (82°C hanggang 121°C) , na may performance engine na umaabot sa 280°F. Ang mga tubo ay dapat makatiis sa mga temperaturang ito habang pinapanatili ang flexibility at seal integridad sa libu-libong thermal cycle.

Suporta sa Regulasyon ng Presyon

Ang mga pabalik na linya mula sa pressure relief valve pabalik sa sump ay bahagi ng low-pressure network. Ang mga tubo na ito ay humahawak sa daloy ng langis kapag ang presyon ng system ay lumampas sa setting ng relief valve, karaniwan 60-80 psi sa karamihan ng mga makina . Tinitiyak ng wastong sukat na ang relief valve ay makakalampas ng sapat na volume nang hindi lumilikha ng backpressure.

Mga Karaniwang Uri at Materyales

Pinipili ng mga manufacturer ng engine ang mga materyales at configuration ng pipe ng langis batay sa lokasyon, pagkakalantad sa temperatura, mga antas ng vibration, at mga pagsasaalang-alang sa gastos.

Steel Tubing

Matigas na bakal na tubo, karaniwan 6mm hanggang 12mm ang lapad , ay ginagamit para sa nakapirming pagruruta sa pagitan ng mga bahagi ng bloke ng engine. Ang mga tubo na ito ay paunang nabuo sa mga tumpak na hugis at sinigurado ng mga bracket upang maiwasan ang pagkapagod sa vibration. Ang steel tubing ay nag-aalok ng mahusay na tibay at maaaring tumagal ng buhay ng makina kung protektado mula sa kaagnasan at pisikal na pinsala. Ang double-flare o inverted-flare fitting ay nagbibigay ng mga leak-proof na koneksyon.

Reinforced Rubber Hose

Ang mga nababaluktot na goma na hose na may tela o wire reinforcement ay tumanggap ng paggalaw sa pagitan ng mga bahagi ng engine at ng chassis. Ang mga hose na ito ay dapat matugunan Mga pamantayan ng SAE J1532 para sa oil resistance, temperature tolerance, at burst pressure. Ang mga karaniwang rating ng burst pressure ay lumampas sa 500 psi, na nagbibigay ng malaking margin sa kaligtasan. Ang buhay ng serbisyo ay mula 50,000 hanggang 100,000 milya depende sa pagkakalantad sa init.

Tinirintas na Mga Linya na Hindi kinakalawang na Asero

Gumagamit ang mga application ng performance at racing ng tinirintas na stainless steel na mga linya na may mga panloob na core ng PTFE para sa higit na paglaban sa temperatura at kaunting pagpapalawak sa ilalim ng presyon. Ang mga linyang ito ay humahawak sa mga temperatura na lumalampas 300°F at magbigay ng 4-6 na beses ang lakas ng pagsabog ng mga hose ng goma. Pinoprotektahan ng panlabas na tirintas laban sa abrasion habang pinapayagan ang visual na inspeksyon ng kondisyon ng panloob na linya.

Mga Karaniwang Mode at Sintomas ng Pagkabigo

Ang pagkilala sa mga palatandaan ng pagkabigo ng pipe ng langis ay nagbibigay-daan sa maagang interbensyon bago mangyari ang malaking pinsala sa makina.

Mga Panlabas na Paglabas

Ang nakikitang pagtagos ng langis o pagtulo ay kumakatawan sa pinaka-halatang sintomas ng pagkabigo. Kahit maliit na pagtagas ay maaaring mawala 1 quart ng langis kada 500-1,000 milya , na humahantong sa mababang antas ng langis at potensyal na gutom. Ang mga pagtagas ay karaniwang nangyayari sa mga punto ng koneksyon kung saan ang mga goma na hose ay nakakatugon sa mga metal fitting, sa mga crimped joint, o kung saan ang mga bakal na linya ay nakabuo ng mga corrosion pinhole. Ang akumulasyon ng langis sa bloke ng makina o sa ilalim ng sasakyan, na sinamahan ng nasusunog na amoy ng langis mula sa init ng tambutso, ay nagpapahiwatig ng aktibong pagtagas.

Mga Panloob na Paghihigpit

Ang mga nasirang goma na hose ay maaaring bumagsak sa loob o makaipon ng mga deposito na humahadlang sa daloy. Ito ay nagpapakita bilang babala sa mababang presyon ng langis sa idle o sa panahon ng malamig na pagsisimula . Ang isang paghihigpit na kasing liit ng 50% ng panloob na diameter ng tubo ay maaaring mabawasan ang daloy ng sapat upang magutom ang mga bearings, lalo na sa mataas na RPM na operasyon. Ang gauge ng presyon ng langis ay maaaring magpakita ng normal na presyon kapag malamig ngunit bumaba nang malaki habang ang langis ay naninipis sa init.

Pag-crack ng Pagkapagod

Ang mga linyang bakal na napapailalim sa panginginig ng boses nang walang wastong suporta ay nagkakaroon ng nakakapagod na mga bitak, lalo na sa mga liko. Ang mga bitak na ito ay maaaring magsimula ng mikroskopiko ngunit mabilis na dumami sa ilalim ng pressure cycling. Mga high-mileage na makina na may mahigit 150,000 milya ay lalo na madaling kapitan. Madalas na lumilitaw ang mga bitak sa mga mounting bracket kung saan nangyayari ang konsentrasyon ng stress, o kung saan ang mga linya ay nakikipag-ugnayan sa block ng engine habang gumagalaw.

Mga Pagkabigo sa Koneksyon

Maaaring lumuwag ang mga compression fitting mula sa thermal cycling, habang ang mga crimped na koneksyon sa rubber hose ay maaaring maghiwalay. Ang mga banjo bolts na nagkokonekta sa mga tubo sa bloke ng engine ay nagkakaroon ng mga tagas kapag ang mga copper crush washer ay tumigas at nawalan ng kakayahan sa sealing. Ang mga pagtutukoy ng torque ay karaniwang mula sa 18 hanggang 25 ft-lbs para sa banjo bolts , ngunit ang sobrang torquing ay maaaring magtanggal ng mga thread o crack fitting.

Mga Paraan ng Diagnostic at Inspeksyon

Ang sistematikong pamamaraan ng inspeksyon ay nakakatulong na matukoy ang mga problema bago sila magresulta sa pagkabigo ng makina o pagkasira sa tabing daan.

Mga Pamamaraan ng Visual na Inspeksyon

Magsimula sa malamig at malinis na panlabas na ibabaw ng makina upang matukoy ang mga sariwang pagtagas. Suriin ang lahat ng nakikitang tubo para sa:

• Ang pagkabasa ng langis, paglamlam, o pagbuo ng droplet sa mga fitting at sa kahabaan ng pipe run
• Ang kondisyon ng goma hose kabilang ang mga bitak, umbok, o malambot na mga spot kapag pinipiga
• Kaagnasan o kalawang sa mga linya ng bakal, lalo na sa mababang lugar kung saan naipon ang kahalumigmigan
• Wastong pagruruta at secure na pag-mount nang walang kontak sa mainit na mga bahagi ng tambutso
• Mga marka ng chafing kung saan nakikipag-ugnayan ang mga linya sa iba pang mga bahagi habang gumagalaw ang makina

Mga goma na hose na nagpapakita ng pag-crack sa ibabaw, pagtigas, o mga dating stamp na mas luma kaysa sa 5 taon dapat isaalang-alang para sa preventive replacement anuman ang panlabas na anyo.

Pagsubok sa Presyon

Ang mekanikal na oil pressure gauge ay nagbibigay ng mas tumpak na mga pagbabasa kaysa sa dashboard warning lights. Ikonekta ang isang gauge sa oil pressure sending unit port at ihambing ang mga pagbabasa sa mga detalye ng tagagawa, karaniwan 10-20 psi sa idle at 40-60 psi sa 2,000 RPM para sa karamihan ng mga makina. Ang presyon sa ibaba ng detalye sa engine sa operating temperatura ay nagpapahiwatig ng potensyal na paghihigpit sa mga linya ng supply o pagkasira ng bomba.

Pagsubok sa Daloy

Para sa mga pinaghihinalaang paghihigpit, idiskonekta ang mga linya ng pagbabalik sa sump at sukatin ang dami ng daloy sa panahon ng pag-crank. Ang isang malusog na sistema ay dapat gumawa 1 quart bawat 30 segundo ng pag-crank sa pinakamababa. Ang pinababang daloy na may sapat na pagpapatakbo ng bomba ay tumuturo sa paghihigpit sa linya. Ang pagsusulit na ito ay nangangailangan ng pagsalo ng langis sa isang nagtapos na lalagyan at dapat na isagawa nang mabilis upang maiwasan ang pagpapatuyo ng bomba.

Thermal Imaging

Maaaring matukoy ng mga infrared camera ang mga hot spot na nagpapahiwatig ng pinaghihigpitang daloy o panloob na alitan. Ang mga normal na tubo ng langis ay nagpapakita ng pare-parehong pamamahagi ng temperatura na tumutugma sa temperatura ng bloke ng engine. Isang seksyon na tumatakbo 20-30°F mas mainit kaysa sa mga nakapalibot na lugar ay maaaring magpahiwatig ng magulong daloy sa pamamagitan ng isang paghihigpit o panloob na pagbagsak.

Mga Pamamaraan sa Pagpapalit at Pagkukumpuni

Tinitiyak ng wastong mga diskarte sa pagpapalit ang maaasahang sealing at mahabang buhay ng serbisyo para sa mga bagong bahagi ng pipe ng langis.

Paghahanda at Kaligtasan

Hayaang lumamig nang lubusan ang makina bago simulan ang trabaho. Patuyuin ang langis upang maiwasan ang labis na pagtapon, lalo na kapag pinapalitan ang mas mababang mga tubo. Ilagay ang mga drain pan upang mahuli ang natitirang langis mula sa mga linya, na maaaring umabot sa 1-2 quarts depende sa lokasyon ng tubo . Magsuot ng salaming pangkaligtasan dahil maaaring mag-spray ang may presyon ng langis kapag lumuwag ang mga kabit. Ihanda ang mga pamalit na crush washer, O-ring, at fitting bago i-disassembly.

Pagpapalit ng Steel Line

Sundin ang mga hakbang na ito para sa pagpapalit ng matibay na linya ng bakal:

1. Kuhanan ng larawan o i-sketch ang pagruruta bago alisin upang matiyak ang tamang muling pag-install
2. Gumamit ng wastong flare-nut wrenches upang maiwasan ang mga rounding fitting hex
3. Alisin ang mga mounting bracket, tandaan ang kanilang mga posisyon para sa muling pagsasama
4. Linisin ang lahat ng mga ibabaw ng isinangkot at suriin ang mga sinulid na port para sa pinsala
5. Mag-install ng mga bagong tubo nang walang ganap na paghihigpit upang payagan ang pagsasaayos ng pagkakahanay
6. I-secure ang mga mounting bracket, tinitiyak na ang mga tubo ay hindi makakadikit sa gumagalaw o mainit na mga bahagi
7. Ang mga torque fitting ayon sa detalye, karaniwan 12-18 ft-lbs para sa maliliit na kabit at 18-25 ft-lbs para sa mas malalaking banjo bolts

Flexible na Pag-install ng Hose

Ang mga goma at tinirintas na hose ay nangangailangan ng mga partikular na pamamaraan sa pag-install. Siguraduhin na ang mga hose ay iruruta nang hindi umiikot sa pamamagitan ng pag-align ng anumang mga marka ng oryentasyon o teksto. Panatilihin ang pinakamababang mga detalye ng radius ng bend, karaniwan 6 beses ang diameter ng hose upang maiwasan ang panloob na kinking. Gamitin lamang ang mga tinukoy na uri ng clamp—mga screw clamp para sa mga low-pressure na application at tamang AN fitting para sa mga braided na linya. Iwasang i-ruta ang mga hose kung saan nakakadikit ang mga ito sa matalim na gilid o maidiin sa paggalaw ng makina.

Pag-verify pagkatapos ng Pag-install

Pagkatapos ng pag-install, punan muli ang makina ng tinukoy na dami at grado ng langis. Simulan ang makina at i-verify ang presyon ng langis sa loob 5-10 segundo . Suriin ang lahat ng mga koneksyon kung may mga tagas sa engine sa idle at muli pagkatapos maabot ang operating temperatura. Suriin kung may mga tagas pagkatapos ng maikling test drive, dahil ang thermal expansion at vibration ay maaaring magpakita ng mga hindi wastong higpit na koneksyon. Subaybayan ang antas ng langis sa loob ng ilang araw upang kumpirmahin na walang mabagal na pagtagas.

Mga Pinakamahuhusay na Kasanayan sa Preventive Maintenance

Ang aktibong pagpapanatili ay nagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng pipe ng langis at pinipigilan ang mga hindi inaasahang pagkabigo.

Regular na Iskedyul ng Inspeksyon

Isama ang visual na oil pipe inspeksyon sa bawat serbisyo ng pagpapalit ng langis. Maghanap ng mga maagang senyales ng pagkasira kabilang ang pagsuri sa ibabaw sa mga hose ng goma, kaagnasan sa mga linya ng bakal, at pagkabasa sa mga kabit. Ang mga makinang gumagana sa matitinding kundisyon—matinding temperatura, mataas na alikabok, o madalas na maiikling biyahe—nakikinabang sa inspeksyon tuwing 5,000 milya sa halip na sundin lamang ang karaniwang agwat ng serbisyo.

Proactive na Pagpapalit ng Hose

Palitan ang mga hose ng langis ng goma nang preventively sa 75,000-100,000 milya o 7-10 taon, alinman ang mauna. Ang mga lokasyon na may mataas na init na malapit sa mga turbocharger o exhaust manifold ay maaaring mangailangan ng kapalit sa kalahati ng mga pagitan na ito. Ang halaga ng preventive hose replacement ($50-200) ay minimal kumpara sa pagkasira ng makina mula sa isang sakuna na pagtagas.

Pag-iwas sa Kaagnasan

Ang mga linya ng bakal sa mga lugar na nakalantad sa asin sa kalsada ay nakikinabang mula sa mga patong na pang-proteksyon o pambalot. Linisin ang naipon na mga labi ng kalsada at mga deposito ng asin sa panahon ng paghuhugas sa ilalim ng sasakyan. Lagyan ng rust-preventive spray ang mga nakalantad na bakal na kabit at linya taun-taon sa mga kinakaing unti-unti na kapaligiran. Mga sasakyan sa coastal area o rehiyon na gumagamit ng road salt experience 2-3 beses na mas mabilis na mga rate ng kaagnasan kaysa sa mga nasa tuyong klima.

De-kalidad na Pagpapanatili ng Langis at Filter

Ang paggamit ng mataas na kalidad na langis at pagpapalit ng mga filter sa mga inirerekomendang agwat ay pumipigil sa pagbuo ng putik na maaaring makapagpigil sa daloy ng tubo. Ang kontaminadong langis ay nagpapabilis sa pagkasira ng goma at nagpapataas ng mga panloob na deposito. Mga pinahabang agwat ng drain 7,500-10,000 milya walang naaangkop na synthetic oil formulations ay maaaring mabawasan ang buhay ng hose ng 30-40%.

Mga Pagsasaalang-alang sa Gastos at Pagpili ng Mga Bahagi

Ang pag-unawa sa mga salik sa gastos ay nakakatulong na gumawa ng matalinong mga desisyon tungkol sa pagkumpuni kumpara sa pagpapalit at pagpili ng kalidad ng mga piyesa.

OEM vs. Aftermarket Parts

Ang mga tubo ng langis ng Original Equipment Manufacturer (OEM) ay ginagarantiyahan ang akma at mga detalye ng materyal ngunit ang gastos 40-80% higit pa sa kalidad ng mga alternatibong aftermarket . Para sa mga kritikal na aplikasyon o mas bagong sasakyan sa ilalim ng warranty, nagbibigay ng kapayapaan ng isip ang mga bahagi ng OEM. Ang mga de-kalidad na supplier ng aftermarket tulad ng Gates, Dayco, at Continental ay nag-aalok ng mga piyesa na nakakatugon o lumalampas sa mga detalye ng OEM sa mas mababang halaga. Iwasan ang mga bargain-basement na bahagi mula sa hindi kilalang mga tagagawa, dahil ang mga substandard na materyales ay maaaring mabigo nang maaga.

Karaniwang Mga Gastos sa Pagpapalit

Ang mga gastos sa mga bahagi para sa mga low-pressure na tubo ng langis ay nag-iiba ayon sa sasakyan at lokasyon:

• Mga simpleng goma na hose: $15-50 bawat isa
• Pre-formed steel lines: $30-150 bawat isa
• Mga linyang hindi kinakalawang na bakal na tinirintas: $60-200 bawat linya
• Mga kumpletong oil cooler line kit: $100-400

Nagdaragdag ang propesyonal na pag-install ng manggagawa $100-300 depende sa accessibility. Ang simpleng pagpapalit ng panlabas na hose ay maaaring tumagal lamang ng 0.5-1 oras, habang ang mga linyang idinadaan sa mga bahagi ng engine o nangangailangan ng pag-angat ng engine ay maaaring mangailangan ng 3-4 na oras. Ang pagpapalit ng DIY ay nakakatipid ng mga gastos sa paggawa ngunit nangangailangan ng wastong mga tool at kaalaman sa makina.

Mga Pag-upgrade sa Pagganap

Ang pag-upgrade sa mga tinirintas na linya ng hindi kinakalawang na asero sa panahon ng pagpapanatili ay nagbibigay ng pangmatagalang halaga para sa mga sasakyang gumagana o sa mga pinapatakbo sa matinding mga kondisyon. Ang karagdagang $100-200 na pamumuhunan ang mga hose ng goma ay binabayaran ng pinahabang buhay ng serbisyo at pinahusay na pagiging maaasahan. Sinusuportahan din ng mga na-upgrade na linya ang mga pagbabago tulad ng mga panlabas na oil cooler o remote na filter ng langis nang walang alalahanin tungkol sa pagpapalawak o pagkasira ng hose.

Mga Espesyal na Pagsasaalang-alang para sa Iba't ibang Uri ng Engine

Ang iba't ibang mga configuration ng engine ay nagpapakita ng mga natatanging hamon at kinakailangan para sa mga low-pressure na oil pipe system.

Mga Turbocharged Engine

Ang mga turbocharged engine ay nangangailangan ng supply ng langis at mga linya ng pagbabalik sa turbocharger center bearing. Gumagana ang mga linyang ito sa sobrang init na mga kapaligiran na may mga temperaturang lumalampas 500°F malapit sa pabahay ng turbine . Ang init-resistant braided lines o specially-insulated rubber hoses ay mahalaga. Ang linya ng pagbabalik ng langis ay dapat na may sapat na laki—karaniwang mas malaki kaysa sa linya ng supply—upang payagan ang gravity drainage nang walang pressure buildup na maaaring pumutok ng mga turbo seal.

Mga Diesel Engine

Ang mga modernong diesel engine na may high-pressure na common rail fuel system ay kadalasang may hiwalay na high-pressure oil circuit para sa pagpapatakbo ng injector. Maaaring umabot ang mga circuit na ito 3,000-4,000 psi at nangangailangan ng mga espesyal na linya ng mataas na presyon, ngunit ang base na sistema ng pagpapadulas ay gumagamit pa rin ng mga karaniwang low-pressure na tubo. Ang mga makina ng diesel ay karaniwang nagpapatakbo ng mas malamig na temperatura ng langis ngunit nagpapalipat-lipat ng mas mataas na volume, na nangangailangan ng wastong sukat ng tubo upang maiwasan ang paghihigpit.

Mga Application na Mataas ang Pagganap at Karera

Ang mga makina ng karera na may mga dry sump system ay gumagamit ng mga panlabas na tangke ng langis at maraming scavenge pump, na lumilikha ng mga kumplikadong network ng pipe ng langis. Maaaring umikot ang mga sistemang ito 3-4 beses ang dami ng langis ng maginoo na wet sump engine. Ang lahat ng mga linya ay dapat na naka-secure ng safety wire sa mga kritikal na koneksyon, at ang mga materyales na lumalaban sa sunog ay sapilitan. Ang mga fast-disconnect fitting ay nagbibigay-daan sa mabilis na serbisyo ngunit dapat na maayos na na-rate para sa presyon at temperatura ng langis.

Hybrid at Electric Vehicle Range Extenders

Ang mga maliliit na displacement range-extender engine sa mga plug-in hybrids ay madalas na nagpapatakbo nang paputol-putol na may madalas na thermal cycling. Pinapabilis ng duty cycle na ito ang pagkasira ng goma sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagpapalawak at pag-urong. Ang mga application na ito ay nakikinabang mula sa mga premium na sintetikong compound ng goma o mga linyang tinirintas na nagpaparaya mas mahusay ang thermal cycling kaysa sa mga karaniwang hose .

Pag-troubleshoot ng Mga Karaniwang Isyu sa Presyon ng Langis

Ang mga problema sa presyon ng langis ay madalas na bumabalik sa mga isyu sa mababang presyon ng tubo. Ang sistematikong pagsusuri ay kinikilala ang ugat na sanhi nang mahusay.

Mababang Presyon sa Idle Lamang

Kapag bumaba ang presyon ng langis sa ibaba 10 psi sa idle ngunit bumabawi sa mas mataas na RPM, ang mga posibleng dahilan ay kasama ang mga pagod na bearings, mababang antas ng langis, o bahagyang na-collapse na pickup tube. Gayunpaman, ang isang paghihigpit sa linya ng supply ng bomba ay maaaring lumikha ng mga katulad na sintomas. Suriin ang pickup screen para sa mga debris at siyasatin ang pickup-to-pump line para sa panloob na pagbagsak o kinking, lalo na sa mga high-mileage na makina na lampas sa 200,000 milya.

Pagkawala ng Presyon sa Ilalim ng Pagpapabilis

Ang pagbaba ng presyon ng langis sa panahon ng matigas na acceleration o cornering ay nagmumungkahi ng gutom sa langis mula sa pag-sloshing sa kawali o isang maluwag na pickup tube. Ang mga panlabas na linya ay bihira ang dahilan maliban kung mahigpit na pinaghihigpitan ang mga ito. Gayunpaman, tingnan kung hindi pinaghihigpitan ang mga linya ng pagbabalik mula sa valve cover o turbo, dahil maaari itong lumikha ng vacuum sa sump at mag-cavitate sa pump.

Pasulput-sulpot na Pagbabago ng Presyon

Ang mga maling pagbabasa ng pressure gauge ay maaaring magpahiwatig ng isang bagsak na sensor ng presyon o isyu sa mga kable sa halip na mga aktwal na problema sa presyon. Mag-install ng mechanical gauge upang i-verify ang aktwal na presyon bago palitan ang mga tubo o bomba. Kung kinukumpirma ng mechanical gauge ang mga pagbabago-bago, siyasatin kung may mga maluwag na koneksyon sa mga joint ng tubo na nagpapahintulot pagpasok ng hangin sa system .

High Pressure Readings

Patuloy na mataas ang presyon sa itaas 80-90 psi nagmumungkahi ng natigil na pressure relief valve o sobrang kapal ng langis. Gayunpaman, ang isang pinaghihigpitang linya ng pagbabalik mula sa relief valve ay maaaring maiwasan ang wastong bypass function. Suriin na ang mga linya ng pagbabalik ay malinaw at hindi kink. Ang paggamit ng hindi tamang lagkit ng langis, lalo na sa malamig na panahon, ay maaari ding magpapataas ng presyon hanggang sa uminit ang makina.